今天，是２００９年１２月10日，２１世纪第一个十年只剩下了最后一个月时间，感谢你在今天抽出时间检阅新闻别动队。 直入正题：我们到底应该怎样总结这新千年的第一个十年？ 十年前，科技与人类开了第一个玩笑：千年虫并未让世界律例大变。十年后，人类社会的头头脑脑们聚集在寒冷的哥本哈根，谈论气候变化的议题。再过十年时间，现在发生的事情是不是又一场玩笑呢？ 也许人们并不在乎玩笑，人们在乎的是全身心投入一把，然后，死而无憾。 从我幼年起，所有的标语都在谈论冲出亚洲，走向世界的话题，而当世界陷入沉寂时，这边厢的中国锣鼓喧天、彩旗招展。 这十年，真奇特的感觉。 好吧，我们看看《纽约》杂志如何看待这十年：在这个系列幻灯片中，你会看到他们如何制作这一期的杂志封面。 这期杂志：左面的封面告诉我们：世界尚未终结。右面的封面表示：十年，万物皆变。 你更喜欢哪个封面呢？对你的人生观、价值观做一次总结吧！ PS：新闻别动队年度系列盘点文章开始，欢迎各位同学留言互动，讲述你与杂志不得不说的故事啊。 再报个预告：如果还没有买12月期《明日风尚》的，能不买就不买吧，这期实在有悖我之前对它的推崇啊……

12月8日是新闻别动队运营第226天，这一天是新闻别动队最有成就感的一天。因为，别动队LOGO在四娘姑娘的手下诞生！ 透漏几个别动队近期动向： 1. 新闻别动队将开设一个“网络评刊会”的栏目。 这个栏目更多关注中国媒体尤其是杂志的动态，我们不仅负责内容、版式、记者动态，我们还会对杂志广告进行解读，看到那么多广告主将白花花的银子投放到一本本不入流、不上进的杂志，别动队必须秉笔直书，责无旁贷。 未来，一家广告公司媒介购买部门条例第一条是：任何不关注新闻别动队杂志内容质量报道，任何擅自投放广告的工作人员都将被处以重罚。 谁能告诉我，为什么广告行业即使进化到互联网时代仍然相信他们的一半钱必须被浪费呢？ 2.视频新闻小分队成立。 华南地区：在“一个人就是一支队伍”的感召下，四娘姑娘冲向一线，用视频报道Tedx广州等活动，打响了华南新闻别动队的第一枪。 华北地区：秉持着北方人坐而论道，纸上谈兵的一贯传统，韩巍计划购置新手机一部，要求具有摄像功能。2003年凤凰卫视杨锦麟《有报天天读》和央视的《马斌读报》开播至今都已6年时间，两人都没有意识到报纸的黄昏即将来临，日复一日从字里行间中读出的是《狂人日记》里那遍寻不着的两个字：“难看！” 六年了，他们俩为什么不换个花样读杂志呢？ 前人未竟的事业就这么历史性的落在了新闻别动队的肩上。尽管我比马斌帅，比杨锦麟普通话标准，但在一无资金，二无团队的情况下，购买外刊和苹果电脑进行后期剪辑的沉重负担，将成为困扰华北别动小分队2010年发展规划的重要难题。 在这场别动南北对抗赛中，华北地区未赛先负…… 但是，未来的新闻别动队，已经渐渐成形，它有可能成长为中国最好的媒介网站，也有可能和大多数不争气的中国传媒一样半路夭折。我们的未来发展需要两件法宝：一，对杂志、网络传媒感兴趣的人才；二，对新闻别动队的网络新闻实践感兴趣的投资人。 随着别动队的悄然生长，我们从长尾内容中吸收到一个又一个精英写手，越来越多的人才加盟，我们获得越来越多的读者关注，这一切，让我终于有底气向投资人介绍我们新闻别动队所作的事情重要性。 我已经准备好了，亲爱的投资人们，你们也要发挥点想象力，不要跟风投向烧钱的视频网站与SNS了，支持有建设性的信息流动，好伐？ 传媒游戏刚刚开始，我们一起慢慢玩啊！ PS：新闻别动队豆瓣小组恢复运作，看我们如何打通任督二脉，跟我们一起玩媒体吧！

本周，波音公司表示，其新一代客机，波音787 Dreamliner，将在本月进行第一次试飞。 在经历了多次跳票之后，波音公司又一次放话出来了，总比杳无音讯要好。美国的公司里，喜欢跳票的除了暴雪之外，就数波音了，不过，这两家的东西又确实是好东西，所以人们总是心甘情愿的等待。 我对波音787的期待由来已久，它是波音公司十年磨一剑的最新产品，是向空客收复失地的先锋，其名字：Dreamliner，恐怕也承载了波音对未来的梦想。不过，形势并不乐观，波音自从747之后，几代新的客机都在与空客的同类机型的较量中处于下风，而作为787的对手——空客A380已经取得了首飞成功，并且在新航等航空公司开始投入运营了。 无论如何，波音与空客的较量还会持续下去，双方背后的欧盟与美国政府也将为了各自的利益继续博弈下去。787的起飞，将把这场世界商业世界无论是海拔还是技术含量都堪称最高的战争推向新的高度。 那么，主要看点在哪里？ 第一，空客A380代表的是一种空客看好的未来航空运输业的发展趋势，即只要飞机更安全，机上空间更宽敞，机上娱乐服务项目更多，人们会更喜欢在乘坐枢纽城市之间的航班，而不在乎通过转机或者其他接驳方式到达自己的最终目的地。比如从中国南京到法国里昂，人们会倾向于从南京先到上海，乘坐A380到达法国巴黎，再由巴黎转到里昂。所以，A380被设计成了能够容纳7、800人的空中巨无霸，使得航空公司可以在每一趟航程中载尽可能多的旅客，从而赚更多的钱。 而波音787则代表的是波音看好的发展趋势，即乘客希望飞机能够尽可能的实现点到点的运输，从而可以不通过枢纽城市中转，节约时间。比如从南京到里昂，可以实现直飞。因此，787被设计成足够流线型、减少能耗从而飞得更远，足够舒适并且能够装载足够多的乘客（当然，也只有2、300人的规模）。 可以说，两家公司各压在跷跷板的一边，一旦未来的航空运输发展趋势如自己所料，将能够轻松将竞争对手翘起，获得绝对有利地位。 第二，美国政府与欧盟政府的明争暗斗。飞机制造是地球上最复杂的制造业，与军事和国家安全等敏感领域息息相关，同时又需要大量资金，是绝对的技术、资金和劳动力密集型的产业，因此两方政府都利用一切方法、尽一切可能钻WTO等组织规定的竞争规则的空子，为两家公司提供直接或间接的补助、扶持与政策。明眼人都看得出来这一点，可是两家公司却每隔一段时间，就将对方告到WTO等国际组织，认为对方违反公平竞争，政府干预过多，典型的狗咬狗。 787来了，好戏会继续上演，我们就坐山观虎斗吧，只要飞机更加安全、舒适，我们都欢迎。 图片来自波音公司官网www.boeing.com PS（来自韩巍）:波音公司实在是需要找个摄影师了，这网站上的图片真是难看的不能忍啊……